スピンドルグリル以前の低走行LS460バージョンS！走りのモデルです

初期のLS460はこんなクルマだった

日本でトヨタの高級車ブランド「レクサス」が始まった当初はまだLSはモデルチェンジ前だったので、しばらくはトヨタディーラーでセルシオが販売されていましたが、新型LSの登場を機会についにセルシオからバトンタッチ！2006年9月についに日本のレクサスでも販売が始まったのがUSF40型レクサスLS460です。
3代続いた日本でのトヨタレクサスとの大きな違いはエンジンで、それまでの初代や2代目が搭載していた4リッターV8の1UZ-FEエンジンや、改良して排気量をアップした4.3リッターV8の3UZ-FEエンジンから一新！新型の直噴V8エンジン1UR-FSEを引っさげてのデビューでした。
セルシオでは最後まで280馬力に抑えられていた最高出力も一気に385馬力へ向上、初代からやや大きく100kgほど重量増加しても、100馬力以上のパワーアップと、高品質のシーケンシャルシフトつき8速AT（世界初）の採用によるキメ細かいシフト制御によって、単に新世代に移行しただけでなく、1～2クラス上がったような、まさに「トヨタのフラッグシップからレクサスのフラッグシップへ」の変化にふさわしいようなモデルチェンジだったのです。

今回出品されたのは走りのバージョンS

デビュー当時のLS460には3つのバージョンがあり、標準仕様の他にアームレストスイッチや後席パワーシートを採用して主に後席の装備を重視したショーファードリブン仕様の「バージョンU」、そして今回出品された走りのモデル「バージョンS」がありました。
バージョンSはLS460の中でもドライバーズカーとしてスポーティな味付けがされており、専用デザインの19インチアルミホイールがまず外見の特徴として目を引きます。
走りのモデルであるからには一層強化しなければいけないブレーキも充実しており、ブレーキローターは単純なベンチレーテッドディスクではなく、その内部に回転に合わせて中央からの空気を外側に積極的に排出、放熱性能を高めるスパイラルフィンが内蔵された、スポーツカー並のフロント357φ、リア335φの大径ディスクローターを装備！
これでブレーキローターの安定した性能発揮を確保した上で、ストッピングパワーそのものもアルミモノブロックの大径4ポッドブレーキキャリパーを、バージョンS専用品として装備しています。
ハイパワーのドライバーズカー、しかも重量級高級セダンとなればスポーツカー並、あるいはそれを上回るほどのブレーキ性能を持つのは今となっては常識ですから、この面だけでも安心してステアリングを握れる1台ですね。
もちろん、走りの1台となれば欠かせないスポーツサスペンションもバージョンS専用チューニングのエアサスを採用しており、近所に所要で出かける程度から、長距離高速クルージングまで全てのシーンで満足できる大型スポーツセダンである事は間違いありません。

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あえてスピンドルグリルを選ばないのが、最大の選択理由に？

最近のレクサス車はその新しいアイデンティティとして、フロントバンパー下部まで続く大きく前方に突き出したような「スピンドルグリル」を全車に採用しています。
押し出し感のある迫力あるグリルで、誰が見ても最新のレクサス車とわかるグリルではありますが、それゆえに威圧感のも感じるかもしれません。
かつてのレクサス車の落ち着いたデザインを好むために旧デザインで長く乗り続ける人や、あえて最新型ではなく2012年10月にスピンドルグリルが採用されるまでのモデルを中古車で買い求める人もいます。
そうした方には、今回の2007年式LS460バージョンSは、走行距離も少ないので一番オススメしたいモデルです。
全国の中古車市場でも、バージョンSの純正アルミを装着してここまでノーマルコンディションを保ったまま、ここまで市場価格より安価なLS460バージョンSは非常に貴重になります。
市場での平均価格は350万円、多少程度が落ちても300万は下らないLS460バージョンSがAncar価格では個人売買ならではの250万円！
380馬力オーバーの高級スポーツセダン、それも低走行車としては破格です。
これでどこまでも遠くへ？誰とドライブ？などと夢を膨らませながら、是非ともご検討ください！